“卖”物流、自建工厂、唯“快”不破 你看你看，跨境电商的“脸”在变

　　你看你看，跨境电商的“脸”在变

　　跨境电商的“脸”在变。跨境电商作为外贸新业态，江苏正在大力推进，市场竞争也日益激烈。近日，记者走访南京、常州等地的跨境电商企业发现，针对新的经济形势、海外消费者新的消费习惯，跨境电商企业的转型也在进行时，他们正在不断创新运营模式。

　　一样的“跨境”，不一样的“招数”

　　2月28日，在南京空港跨境电子商务产业园，记者见识了伊兰特南京电子商务有限公司的特别之处。

　　“和别的跨境电商企业不同，我们不做商品端，不直接卖商品，我们其实是对接各个商家和平台，承接他们的跨境物流端，然后做跨境电商出口。”该公司综合办经理谢园园说，“目前我们合作的最大的平台是拼多多，我们承接他们的货物把它出口到国外去。”

　　把拳头集中在跨境物流，2020年他们开始尝试开展全货机包机出口。今年以来，已经飞了16架，即将起飞的还有3架。“16架包机的货值出口额已经达到了3000多万美元，相当于完成去年全年近三分之一的量了。”谢园园说。

　　为什么要包机?“依照以往的经验，过年期间航司的运力是最低的。我们找到曾经合作过的金鹏航空，针对春节运力薄弱的痛点签了一个19架包机的合同，同时又对接了拼多多平台，平台发往海外的货全部调到南京发。”谢园园说，“去年年末，拼多多的海外销售额出现了一波意想不到的增长，这19架包机也是围绕订单量的增长形成的一个业务。”

　　常州的江苏虫洞电商科技有限公司，2023年销售额近20亿元，同比增长38%，气球、米珠这些小商品在亚马逊上均卖出1亿元以上。去年，他们还特意自建了米珠生产工厂，这种模式在跨境电商行业并不多见。

　　为何要自建工厂?“米珠的款式更新非常快，我们看到了前端旺盛的需求，但合作的厂家无法满足我们的需求。所以，我们就决定自己生产开发。现在，在珠子这一块我们已经不是市场上有什么我们卖什么，而是我们自己有什么卖什么，颜色已从24色迭代到200多色。我们还把它组合成套餐卖，这样大大提高了客单价。”该公司总经理助理荆姚军拿出一盒米珠套餐告诉记者，“这样一盒珠子，我们售价20多美元。米珠属于时尚配饰类的商品，老外喜欢自己去穿珠子做成项链、手机链、手链等，自戴或送人。”

　　在虫洞看来，不管是自建工厂还是寻找供应商，都是为了优化供应链。“春节前我去了趟越南，去考察一些特色新品的生产厂家。除了国内，还需要进一步完善海外的供应链。”荆姚军说，“供应链对跨境电商企业来说太重要了，供应商优化是一项长期工作，我们不断选择和我们更匹配的优质供应商，与我们共同成长。”

　　借着跨境电商的东风，金湖县的蹦床产品正在加速走向海外市场，并形成了一条自上而下的产业链。据淮安海关统计，2023年淮安出口蹦床产品超2.7亿元。借助产业带，江苏宝翔体育器材有限公司先后建立跨境电商店铺8个，独立站2个，直接面对海外消费者销售，并开辟跨境电商海外小批发商市场，拓宽传统B2B渠道。“我们了解到跨境电商出口海外仓具有运费成本低、物流时效快、产品曝光率高等优势，便决定转型出口海外仓模式。”该公司负责人邵之洋说，“我们的订单主要来自北美洲、欧洲等地区，国外的客户下单后，直接从海外仓发货。今年的订单已经排到了9月份，生产形势十分喜人。”

　　天下“武功”，唯“快”不破

　　在南京空港跨境电子商务产业园，南京联利电子商务服务有限公司总经理揭义泉向记者诉说了甜蜜的烦恼。

　　“这个春节，我几乎没有休息。传统意义上，春节是电商销售淡季，但今年同期出口量不降反增，这期间禄口机场全货机航班远超往年，基本都是电商货。”他说，“我们的鞋袜衣帽和家居日用品品类通过海外平台TEMU进行销售，尤其是出口美国服饰的订单量成倍增长，1月以来口岸出口货值2.1亿元，同比增长了2倍，发货的压力大了不少。”

　　“天下武功唯快不破，做跨境电商也是。”揭义泉感叹。

　　2018年入驻这个产业园，揭义泉算是跨境电商行业的“老手”了。“我之前做传统外贸，这些年亲历了跨境电商行业的蓬勃发展。传统贸易向电商转型时，因为是新业态，避免不了遇到重重困难。例如，航空公司对于电商类的货物承运兴致不高，前期出口申报客户端服务器卡顿迟缓，等等。”他说，“但是现在园区通关的速度已经非常快了，货到监管现场，四五个小时就能全部查验完毕送到机场。但你要知道海外消费者对电商包裹的时效要求也越来越高。2018年我们刚接触这个行业时，往欧美方向的包裹投递的时间在15天左右，现在基本上在7天以内，甚至有的三四天就能签收了。”

　　“飞机可不会等你，到了点必须得飞。像我们做物流的，是耽误不得的效率性产业，更是要快、快、快。”谢园园说，“付了包机的钱，如果货填不满，我们就会有损失。很多货是一边生产一边运输，比如从广东运过来的货，一路上两个司机轮流开，整个流程一环扣着一环，哪一环都不能松。”

　　“做跨境电商并不是守株待兔等人下单那么简单,我们每周甚至每天都要进行数据分析和复盘，每一种产品的运营策略都不一样。”江苏虫洞电商科技有限公司总经理助理林哲建说，“比如说我备了1万组货，本来觉得可以卖100天，结果发现爆单了，只能卖10天。那我怎么才能保证它不断货?因为一旦断货，平台就不会再给你这个商品的链接提供流量，那你好不容易打出来的爆品就‘死’了。还有些商品，原本60天的库存，如果滞销，库存可能一年都消化不完，造成大量的海外仓储费用。这些商品，我们就要及时清仓。数千个商品的销售决策，都需要我们有一个能快速响应的信息系统和执行方案。”

　　航线、人才和政策，企业有“三盼”

　　采访中，记者了解到，跨境电商企业主要有“三盼”：增航线、盼人才、政策及时落地。

　　“航线少，是最大的痛点，做我们跨境电商这一行的，做梦都希望能多开一些国际航线。”揭义泉说，“其实我们更喜欢客班，因为客班准点率高，但现在南京的国际货运航线不是很稳定，也不够丰富。”

　　“我们公司出口的跨境商品大多以居家日用类产品为主，快速的物流时效能为我们赢得更好的市场口碑。目前我们尝试多种物流方式，如通过转关申报方式搭载国际快船出口，从离港开船到目的地靠岸，仅需12天左右，比普通海船节省近1个月。2023年我们运用快船出口清单4万余票，总货值约1.2亿元。”南京思博供应链管理有限公司负责人俞海华说。

　　跨境产业的火热离不开成熟便利的配套政策。例如，跨境电子商务出口商品退运，一直是相关业务的难点堵点。南京海关出台的措施明确指出，要开展跨境电商零售出口商品跨关区退货，畅通跨境电商逆向物流。

　　在企业看来，目前扶持跨境电商发展的政策都很好，重点在于怎么快速落地。“比如退运货的政策，我们是有这个需求的，现在退货率蛮高的，常年的退货率应该在10%至15%左右，服装退货率是最高的。”揭义泉说，“问题在于执行起来难度比较大，因为目前的情况是出口简单进口复杂。商品出口用的是跨境出口的政策，较为便利，退货视为进口，按照出口退货模式申报，相当于进口了。相应的管控要求比申报出口要高出一些，流程也复杂一些。”

　　据了解，去年9月，金陵海关完成了首票清单模式跨境电商出口退运通关工作。“我们联合上级部门多次赴企业开展调研，不断完善退货查验作业流程，确保企业尽快享受跨境电子商务出口退运政策红利。”金陵海关驻邮局办事处跨境电商监管科科长孔繁辉说。

　　“就在1月上旬我们公司完成了一批价值3000多元的短袖衬衫的出口退运申报工作，货物在接受海关查验后便可进入进口放行区。”南京跨易电子商务有限公司负责人佘军说。

　　跨境电商人才的缺失也是企业的一大烦恼。“南京有很多从事传统外贸的人才，但跨境电商的专业人才不多。主要还是集中在杭州、上海、广州、深圳。在杭州，短视频和电商网红聚集地，要想做TikTok直播带货，很快可以找到专业团队。”揭义泉说。

　　“一般的跨境电商企业缺少的是运营和宣发这一块的人才，我们实际上缺的是物流这一块的人才。物流人才在全国看来都是稀缺的，南京也不例外。”伊兰特南京电子商务有限公司运营部经理李沁昀说。

　　“下一步，我们将积极探索‘智慧跨境电商’监管创新，优化货物进出区管理，推动跨境电商与市场采购等其他业态联动互促、融合发展。”南京海关副关长毛雅君说。

　　记者手记 >>>

　　跨境电商是稳外贸的重要增量、调结构的重要抓手。去年，江苏跨境电商全年出口增长12.3%。我省提出，“要把跨境电商发展摆在更加突出位置”“全力做大规模总量，形成更多外贸新增长点”。

　　发展总是伴随着困难。有企业说，大家都瞄着流量，结果必然是“卷”。“有些‘十年磨一剑’的跨境电商，坚持自己开发独一无二的产品，但能坚持下来的人不多，占比不会超过10%。因为前期要忍受高库存率的痛苦，能坚持下来成功的凤毛麟角。”

　　另有企业说，今年的体量会增长，但利润可能会下降。“和同行沟通，发现不少卖家一年下来的利润全压在库存上面。现在大家一致的结论就是要尽量去库存化，所以我们的策略是高频率补货。”

　　还有的企业被成本困扰。某制造业公司反映，他们有意在线上开展跨境电商业务，接洽了某跨境电商平台，该平台除注册年费外，还要收取各种佣金，企业只得暂时打消开展跨境电商业务的想法。

　　然而，困难再多，办法更多。日前我省明确提出要大力发展跨境电商，将壮大经营主体“主力军”、打造提升110个跨境经营产业园、打造人才集聚“加速器”等。这些政策将给江苏跨境电商产业带来怎样的活力?让我们拭目以待。