魅族找到了新靠山，吉利有了一块“垫脚石”

　　今年1月份，36氪曾经独家报道吉利洽购魅族的新闻，如今靴子终于落地。

　　7月4日上午，吉利旗下的湖北星纪时代科技有限公司(下称“星纪时代”)，与珠海市魅族科技有限公司(下称“魅族科技”)在杭州举行战略投资签约仪式，星纪时代正式拿下魅族科技79%的控制权。

　　发布会上，星纪时代副董事长沈子瑜也披露了吉利入局手机业务背后的细节。

　　据他介绍，李书福对进军消费电子已经思考多年，去年上半年开始与团队商量，很快到7月份，星纪时代项目已经启动，此后和魅族从谈判到签约只用了4个月，速度惊人。沈子瑜甚至用“惺惺相惜”、“相见恨晚”来形容这次双方的合作。

　　据了解，战略投资过后，沈子瑜同时成为魅族科技的董事长，而魅族科技创始人黄章则卸任董事长位置，转为产品战略顾问。尽管获得对魅族的单独控制权，沈子瑜表示，魅族原高管团队并不会因此产生动荡。

　　这是一次各取所需的投资。

　　作为被大众熟知的手机品牌，吉利并不愿意轻易放弃。发布会上，星纪时代表示，魅族的品牌保留，未来继续做手机，此外，魅族旗下的智能家居品牌lipro、PANDAER配件品牌也会继续更新。

　　李书福不会做亏本买卖，野心也不止是想简单做出一款手机。战略投资之后，星纪时代表示会把产品线重点放在高端智能手机、XR产品、可穿戴式产品上。

　　这次投资结束后，“小而美”的魅族找到了一个新靠山，而吉利也找到了进入消费电子领域的“垫脚石”。

　　抱紧吉利，魅族认清现实

　　吉利算是魅族不错的归宿。

　　手机行业发展到现在，已经是高端品牌力的竞争，但小而美厂商甚至熬不到拼品牌的阶段，连最基础的供应链稳定都困难重重——行业已无法再给试错机会。

　　出货量太小的魅族最近两年已经吃过供应链的大亏。36氪在此前的文章就指出，有行业人士谈到，2020年魅族的核心产品魅族17就曾因为量小，要不到光学防抖模组产能，导致最终发布时间一再延期，从春季延迟到了5月份。

　　而供应链的公司都是现实的，只有大客户才可以提前锁定产能，并且要到更合理的价格，没什么量的小厂商基本没什么谈判权。

　　要继续做手机，吉利能给魅族什么?

　　首先会直接刺激魅族的销量。有相关人士告诉36氪，星纪时代的第一款产品有可能不会面向大众，而是面向吉利车主，和汽车搭配销售，计入购车费用中。

　　吉利去年的汽车销量是130万，如果把这些用户全都输送给魅族/星纪时代两个品牌，都是不小的增量——魅族手机2021年的销量也只有150万台左右。

　　不过，未来吉利是否能够给魅族带销量，两个独立品牌具体怎么划分，目前还没有明确定论。但比较确定的是，沈子瑜在接受媒体采访时表示，未来会给魅族开放更多的产业链和生态资源支持：“帮助魅族撕掉小而美的标签，扩大行业影响力，融入万物互联的时代潮流。”

　　吉利在手机产业链上的储备不多，但魅族CEO黄质潘在发布会后的媒体采访中提到，接下来魅族flyme os一项重要特点，是要往出行生态上的扩展，而星纪时代也会围绕flyme os 做交互体验，学习苹果的carplay，把手机的能力赋予到汽车上。有了和吉利的合作，魅族最核心的flyme系统，一步迈入了汽车领域。

　　和吉利的抱团，魅族能够回血资金、未来可能获得一定的销量支持、以及出行行业的产业资源，对于尚在谷底中的魅族来说，是一个还不错的出路。

　　吉利补齐版图

　　站在吉利的角度，这笔投资也不是一桩亏本买卖。

　　在投资魅族、布局手机这件事上，李书福有两个考虑。一方面为了更好“卖车”，毕竟研发手机的经验可以推动车机更好的发展，提高智能座舱水平和体验，而这也是智能汽车的竞争力之一。

　　发布会上，沈子瑜解释了这一点。用户每天使用手机的碎片化时间加起来是4-5小时，使用汽车的时间是1小时左右，两个场景的重合越来越多——用户在开车的时候玩不了手机，所以汽车需要具备替代手机的功能;而在下车之后，用户也需要用手机去了解汽车，所以手机要能呈现汽车的状态。因此，汽车厂商需要补充起对手机这一新终端的认知。

　　另外，车企造手机和手机厂商造手机，不仅仅是简单的互相侵轧领地的战略对冲，车企本身有更实际的考虑。

　　蔚来创始人李斌也分享过关于做手机的思考：在所有的场景下，手机都是中心入口，蔚来用户当中有一半以上使用苹果手机，但iOS系统对汽车行业很封闭。

　　一个例子是，蔚来二代的车型都标配了UWB，但苹果并不愿意对此开放接口，所以使用苹果手机的蔚来用户，就无法在车上使用无线充电——如果底层处处受限，车企的交互体验就很难往深了做。

　　“不造手机，相当于钥匙在对手手上”，李斌此前表示。而蔚来面临的难题，也是很多希望改善座舱体验的车企的难题。自己造手机，便是一种最简单粗暴的解决方案。

　　发布会上，王勇也透露了近一年以来星纪时代在手机的两个研究方向。首先是卫星互联技术，目前移动通讯的一大痛点是，有80%的地方没有信号覆盖，“保证用户在任何场景之下都不失联”，会是吉利手机未来的一项卖点。

　　此外，为了打造多终端全场景的体验，后台需要有更智能的AI系统，星纪时代的手机也在依靠flyme系统打造更畅通的系统底座。

　　另一方面，李书福造手机，其实也同时瞄准了更大的消费电子市场。其实，手机市场本身不是完全没有增长空间。手机市场的萎缩，本质其实是低端市场的萎缩，高端手机还是蓝海。

　　今年上半年的情况尤为明显，经济下行的大环境下，手机出货重回十年前，小米OV都出现了大幅度的下滑，而苹果在国内却成为卖得最好的品牌。这也足以证明，小米OV目前都还没有真正分得多少高端化的蛋糕，且高端市场依旧有机会。

　　要追赶时间，直接收购一个团队是明智的选择。星纪时代CEO王勇透露，将在明年Q1推出第一款新产品——要在短短一年的时间内进入陌生行业，需要尽快构建起know-how、拼凑起一套完整的团队、建造起C端品牌认知度，这也是魅族对于星纪时代来说最大的价值。

　　沈子瑜也表示，星纪时代可以依赖于魅族十多年在手机上的积累、体系、流程，快速保证产品成熟、如期投放。

　　不过，要真正在高端手机领域获得一席之地，并不容易。虽然车企有自己车友圈用户优势，说服吉利车主改用吉利牌手机可能不会太难，尤其是以和汽车搭配销售的形式，但如何让大众市场花高价为一个新手机品牌充值，才是一道顶级难题，毕竟目前这连小米和OV都没做到。

　　此外，未来面临还会的一个问题是，星纪时代和魅族都要做手机，两个独立的品牌需要做好定位上的差异，以及资源的配置。

　　这笔战略投资之后，新的故事已经开始了。“小而美”的魅族已经不再只是一家手机公司，而吉利的星纪时代，一只脚迈入了消费电子的大门。